这是一期“辟谣”视频
刚刚，普京正式签了！
综合俄新社等媒体
11月2日报道
俄总统普京签署一份法律文件
批准了俄罗斯与中国之间
一项关于共同建设准轨铁路的协定
这就是俄中双方
于今年5月签署的
《俄罗斯联邦政府和中华人民共和国政府关于共同建设后贝加尔-满洲里跨境铁路1435毫米轨距二线的协定》
其实，当时签署这份协议就是板上钉钉了
后续的俄国家杜马（议会下院）通过
以及俄联邦委员会（议会上院）批准
还有俄总统批准
不过是走个形式
（图：sputniknews.cn）▼
所以，这条新闻
虽然确实是个新闻
但实则是“老闻”了
早在今年5月底
普京访华
两国元首会晤
这条铁路就是成果之一
当时这条铁路
由于明确说了是准轨
引起了坊间的广大联想
甚至很多媒体都称之为“车同轨”
这次普京正式签署
反倒在网上几乎没有掀起任何波澜
这种局面
不知道是不是我们半年前出的“辟谣”视频
起作用了
这回就再说一下这条铁路
到底是不是真正意义上的“车同轨”？
这条铁路
从中国一侧的满洲里
到俄罗斯一侧的后贝加尔斯克
它的轨距是1435毫米
也就是我们俗称的标准轨
（图：fmprc.gov.cn）▼
虽然只有10公里
但引发的想象要大得多
这就是很多人日思夜想的——
“车 同 轨”
但事实真的是这样嘛？
到底同没同？
我们找到文件和图纸看了一下
简直就是“如同”！
先说答案：
如果说同
其实早在上个世纪就同了
但只有不到1公里
这次
其实就是在这段路的旁边
再修一条一公里
根本不是人们想象中的车同轨
具体到这次又加的10公里准轨
从满洲里到后贝加尔斯克
10公里有9公里在中国
其实只有不到1公里在老俄
只能说是把进度往前推了十万分之一
这1公里
基本就是火车站车场的位置
约等于车站改造吧
说白了
这是为了方便物资在口岸快速出入境
又修了一段准轨
一切车皮想进入老俄腹地
还得在口岸折腾
其实类似的操作
在中俄边境不胜枚举
在绥芬河、珲春、同江
都能找到这种“宽准套轨”
总而言之
这种1公里“车同轨”
简直太常见了
真正的“车同轨”
要么是重建对方的铁路系统
要么大规模新建
何况
俄罗斯完全没钱修远东基建
如果他有钱修
那就更不可能车同轨了
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